11月22日晚，由濟(jì)青高鐵公司投資建設(shè)，中鐵上海工程局承建的濰煙鐵路迎來重大節(jié)點，兩座萬噸級橋梁同時轉(zhuǎn)體到達(dá)指定位置，成功跨越青榮城際鐵路青煙直通線，標(biāo)志著濰煙高鐵建設(shè)取得重要突破，為下一步無砟軌道、鋪軌等后續(xù)施工打下堅實基礎(chǔ)。

青榮城際鐵路青煙直通線是山東省最繁忙的高速客運(yùn)鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時段平均10-15分鐘就有一列火車通過。按照設(shè)計要求，濰煙高鐵煙臺上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、濰煙左線跨青煙直通線特大橋需分別跨越青煙直通線。直接在鐵路上方開展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數(shù)要求高，風(fēng)險不可控。為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線路的干擾，保證鐵路線路運(yùn)行安全平穩(wěn)，設(shè)計采用“先建后轉(zhuǎn)”的施工方法，先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，然后平轉(zhuǎn)至設(shè)計線路位置實現(xiàn)橋梁合龍。

兩座轉(zhuǎn)體橋梁重量均為15000噸左右，T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)體長度202.10米，轉(zhuǎn)體高度分別為36.8、44.3米，分別轉(zhuǎn)體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線首個大跨度無現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體梁， 共分26個節(jié)段，其中0#段采用托架法施工，其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用懸臂掛籃法對稱施工。具有“曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時澆筑、無現(xiàn)澆段”的特點，有效的減少了施工過程中對既有鐵路的影響。

本次轉(zhuǎn)體梁采用兩聯(lián)同步轉(zhuǎn)體，作為全線的控制性工程，在一個鐵路“天窗點”同時跨越既有線路，施工風(fēng)險非常高。為了確保安全轉(zhuǎn)體，濟(jì)青高鐵公司聯(lián)合施工單位中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專項施工方案，創(chuàng)新工藝工法，完成3項省部級工法上報，獲得3項專利授權(quán)。與此同時，通過建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計算，提前模擬出轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)的問題，并依據(jù)轉(zhuǎn)體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定針對性解決預(yù)案。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員要對轉(zhuǎn)體過程進(jìn)行實時跟蹤，隨時根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力等等，緩慢地進(jìn)行，歷時35分鐘，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體對接分秒無誤。

濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)環(huán)渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區(qū)客運(yùn)主通道和規(guī)劃渤海海峽跨海通道的后方通路。線路由濰萊高鐵昌邑站引出，經(jīng)濰坊昌邑市、青島平度市、煙臺萊州市、招遠(yuǎn)市、龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)，接入青煙直通線芝罘站，利用煙威聯(lián)絡(luò)線連通煙臺南站，新建正線線路全長237.314公里，初步設(shè)計批復(fù)總投資441.69億元。其中，正線路基70.344km，占線路全長的29.6%，橋梁87座158.53km，占線路全長的66.8%；雙線隧道8座8.44km，占線路全長的3.6%。正線全線設(shè)昌邑站（接軌站）、平度新河站、萊州站、招遠(yuǎn)站、龍口市站（既有站）、蓬萊市站（既有站)、大季家站（既有站）、福山南站、芝罘站（接軌站）等9座車站。全線工程于2020年10月31日開工建設(shè)，計劃2024年具備通車條件。

截至目前，路基、橋梁下部結(jié)構(gòu)全部施工完成，隧道全部貫通，箱梁架設(shè)、無砟軌道、站房、四電工程正全面高效推進(jìn)。按照計劃，2023年6月份開始鋪軌，2023年底達(dá)到竣工驗收條件。

項目建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，加快山東半島城市群互聯(lián)互通，打造膠東半島1小時、省內(nèi)2小時、北京3小時高質(zhì)量交通圈。對推動膠東半島地區(qū)與省內(nèi)其他地區(qū)融合發(fā)展具有重要意義。